Eine Schrägseilbrücke, auch bekannt als Diagonalbrücke, ist ein strukturelles System, das aus einem Druckturm, gespannten Kabeln und einem gebogenen Trägerkörper besteht, wobei der Hauptträger direkt mit mehreren Kabeln am Brückenturm gezogen wird.

Die Schrägseilbrücke besteht aus drei Hauptkomponenten:

• Hauptträger:Typischerweise aus Beton, Stahl-Beton-Kombination oder Stahlkonstruktion gefertigt
• Kabelturm:Üblicherweise aus Beton, Stahl-Beton-Kombination oder Stahlkonstruktion gefertigt
• Schrägkabel:Hergestellt aus hochfesten Materialien (hochfester Stahldraht oder -litze)

Der Lastpfad wird vom Hauptträger über die Schrägkabel zum Kabelturm und dann zum Fundament übertragen. Dieses elastische Mehrfachstützsystem reduziert das Biegemoment im Träger, wodurch kleinere Trägerabmessungen und eine erhöhte Überfahrkapazität ermöglicht werden.

Verfügt über größere Hauptspannweiten, ideal für die Überquerung großer Flüsse.

Kleinere Hauptspannweiten, geeignet für mittlere Flüsse und urbane Kanäle.

Erhöhte Flexibilität erfordert sorgfältige Konstruktion zur Verwaltung von Verformungen.

Erhöht die Stabilität und erleichtert die Kragarmbauweise.

Der Kabelturm ist ein wichtiges ästhetisches und strukturelles Element, das in verschiedenen Konfigurationen erhältlich ist, darunter Einzelstütze, A-Form, umgekehrte Y-Form und mehr.

Das Verhältnis von Höhe zu Spannweite bestimmt die Steifigkeit und Wirtschaftlichkeit der Brücke.

Drei primäre Konfigurationen: einzelne Kabelebene, vertikale doppelte Kabelebene und schräge doppelte Kabelebene.

Radial-, Harfen- und Sektoranordnungen bieten jeweils unterschiedliche strukturelle Vorteile.

Schrägseilbrücken können nach ihrer Kombination aus Turm, Träger und Pfeiler in Schwimmsysteme, Halbschwimmsysteme, Turm-Träger-Konsolidierungssysteme und starre Struktursysteme eingeteilt werden.

Hybridsystem, das Merkmale von Balkenbrücken und Schrägseilbrücken kombiniert.

Der Hauptträger erfüllt drei Hauptfunktionen: Lastverteilung, Axialdruckwiderstand und Querlastübertragung.

• Spannbeton:Wirtschaftlich für Spannweiten unter 400 m
• Stahl-Beton-Verbund:Ideal für Spannweiten von 400-600 m
• Ganzstahl:Empfohlen für Spannweiten über 600 m
• Hybrid:Stahlhauptspannweite mit Betonseitenspannweiten für 600 m+

Das Turmdesign konzentriert sich auf Ästhetik, strukturelle Integrität und effiziente Kraftübertragung.

Zwei primäre Konstruktionsmethoden: Parallelkabel mit kaltgegossenen Ankern und Parallelkabel mit Clipankern.

• Pneumatische Steuerung durch Oberflächenmodifikationen
• Dämpfungsvibrationsreduktionsvorrichtungen
• Modifikation der dynamischen Eigenschaften über Kabelverbindungen

Mehrere Ansätze, einschließlich Stützkonstruktion, Schubkonstruktion, Drehkonstruktion und Kragarmkonstruktion (sowohl Montage als auch Gießen).

• Autobahn- und Eisenbahnüberquerungen
• Mündungs- und Buchtüberquerungen
• Hochgeschwindigkeitsbahnbrücken