Eine Verbundträgerbrücke kombiniert Stahlbauteile (Plattenbalken, Kastenträger oder Fachwerkträger) mit Stahlbetonkomponenten durch Schubverbinder, um ein einheitliches Tragwerk zu schaffen. Ursprünglich hauptsächlich für Einfeldbrücken verwendet, erstreckt sich diese Technologie heute auf Durchlaufträger, Schrägseilbrücken, Hängebrücken und Bogenbrücken.

Die Verbundbauweise trennt Trägerrippen von Brückenplatten durch Längsfugen und schafft so einen Verbundquerschnitt, der in Etappen hergestellt wird. Zuerst werden die Trägerrippen errichtet, gefolgt von vorgefertigten Platten, wobei die endgültige Betonage die komplette Konstruktion ergibt.

I-Profil-Stahlträger bilden den Kern von Brücken mittlerer und kleiner Spannweiten und bieten eine kostengünstige Herstellung und Installation. Diese können gewalzte oder geschweißte Stahlprofile verwenden, wobei asymmetrische Ausführungen die Abmessungen des oberen Flansches reduzieren.

Kastenförmige Querschnitte bieten eine höhere Torsionssteifigkeit und Stabilität im Vergleich zu I-Profil-Konstruktionen. Diese Konfiguration erhöht die Tragfähigkeit und minimiert gleichzeitig Verkehrsbehinderungen während der Bauzeit.

Stahlfachwerke ersetzen massive Träger und bieten eine verbesserte Durchlässigkeit und Ästhetik. Diese Konstruktionen weisen größere Trägerhöhen und komplexere Anforderungen an die Verbindungskonstruktion auf.

Die Integration mit Betonpfeilern schafft Strukturen mit großer lichter Höhe, hervorragender Erdbebenleistung und verbesserter Ästhetik. Diese Konstruktionen eliminieren das Risiko herabfallender Träger und erhalten gleichzeitig die Glätte des Brückenbodens.

• Verbundquerschnitt erhöht die Steifigkeit und reduziert gleichzeitig den Stahlbedarf
• Reduziertes Geräusch im Vergleich zu reinen Stahlbrücken
• Einfache Anpassung von Neigung und Querneigung
• Benötigt zuverlässige Schubübertragungsvorrichtungen zwischen Stahl- und Betonkomponenten
• Flexible Schubübertragungsoptionen, einschließlich diagonaler Bewehrung und Kappenbolzen

• Konstruktionseffizienz:Leichte Stahlkomponenten vereinfachen die Montage
• Reduzierte Eigenlast:Leichter als Betonalternativen, wodurch die Anforderungen an die Gründung erleichtert werden
• Materialoptimierung:Stahl bewältigt Zug, während Beton Druck widersteht
• Kosteneinsparungen:Besonders signifikant für Anwendungen mit großer Spannweite
• Vielseitigkeit:Geeignet für Autobahn- und Eisenbahnbrücken